Al fin Visión Integral (¿Plan?) de Movilidad para Quito

El Alcalde Mauricio Rodas presentó en el Parque Itchimbía la “Visión Integral de Movilidad” para la ciudad hasta el 2030, a continuación analizamos los puntos que se presentaron. Primero aclaramos que no hemos tenido acceso al documento completo que se menciona pues éste no está disponible en ninguna parte; al parecer se trata sólo de una visión con pocas fechas y sin mecanismos ni de financiación ni de ejecución. De paso disculpas, este post ha resultado más largo que lo acostumbrado pero considero que para un tema como movilidad resulta justificado.

 

De lo dicho por el Alcalde y de lo recogido en los medios se desprende que la visión de movilidad para la ciudad se articulará en torno a un Sistema Integrado de Transporte Público donde el Metro de Quito será la columna vertebral con soluciones en superficie como la ampliación de los corredores de transporte masivo.

Principios Generales

Tomado de @MauricioRodasEC

Construir una ciudad para personas y no para vehículos: a pesar de la retórica el peso de los proyectos siguen en temas de vialidad y ampliación de corredores de transporte público.

Dar paso a una movilidad sustentable y sostenible: el cómo hacerlo no se explica ni en la nota oficial ni en las declaraciones del alcalde, continua siendo una retórica amable sin contenido.

Mejora y ampliación de la infraestructura vial: que tendrá como consecuencia la disminución de tiempos traslado para el beneficio de los usuarios y ampliación y mejora de la oferta de transporte público. Todas iniciativas centradas en los vehículos y no en las personas.

Modernización del sistema de Bicicleta Pública y “otros”: Sin explicación de esos “otros” asumimos que el peso sigue en la vialidad.

Proyectos

Transporte público

• Metro de Quito: con una longitud de 22 kms y con 15 estaciones. No se menciona cuándo se empezarán los trabajos, aún peor la fecha de su conclusión.

•  Quito Cable: proyecto de 4 metro cables en varios puntos de la ciudad, se trata de cabinas con capacidad de 30 personas que se conectarán con estaciones de transporte público. Tampoco se menciona cuándo empezarán los trabajos, su financiamiento ni su fecha de conclusión.

• Nuevas unidades de transporte: el único proyecto que entra en funcionamiento casi inmediatamente, se trata de 40 unidades nuevas que se sumarán a las ya existentes en el sistema Trolebus y Ecovía sin ningún plan de mejora de servicio ni optimización de tiempos.

• Extensión de los corredores de transporte público: desde el Labrador a Carapungo y Calderón; de la Ecovía hasta el Comité del Pueblo; y del Corredor Sur Oriental hasta Guamaní. Ninguno de los proyectos presenta fecha de inicio de obras, financiamiento o conclusión

• Implementación del Sistema Integrado de Recaudo: también sin fecha de inicio, financiamiento o puesta en escena.

• Renovación de paradas de trolebús y unidades.

Vialidad

• Tres proyectos (para 15 años) todos planteados por la administración anterior y uno más que   se realiza por cuenta de la iniciativa privada

oVía Lateral Guayasamín: incluye intercambiador en la Plaza Argentina y paso inferior en la av. Eloy Alfaro y Shyris. Obras empezarán el segundo trimestre del 2015 y estarán listas en el “cuarto semestre” del 2016. Recordar que en campaña el entonces candidato ofreció un túnel paralelo al ya existente.

o Prolongación Simón Bolívar – Mitad del Mundo: la Av. Equinoccial, rebautizada ahora como la Prolongación.

o Ruta Viva Fase III desde Puembo hasta Tababela: solo para recordar la CAF ya determinó en su momento que dicha obra no era necesaria pues existe ya la E35 con 6 carriles de circulación paralela al mismo tramo.

o Y por iniciativa privada; el Intercambiador El Ciclista.

 

Tomado de @AeroQuito

Ninguna mención a la vía Gualo Puembo a pesar de que la Empresa de Servicios Aeroportuarios la menciona ya como “otro camino más al aeropuerto” o la prolongación de la av. Mariscal Sucre hacia el sur cuyos estudios fueron entregados ya por la administración anterior y representan el anhelo de más de 70 años de los moradores de la zona.

Transporte no motorizado

• Peatonización de la Av. Amazonas: entre la Patria y la Colón, plan sin fechas de ejecución, financiamiento o conclusión.

• Peatonización del Centro Histórico paralelo a una reorganización de rutas de transporte, plan sin fechas de ejecución, financiamiento o conclusión.

• Modernización Sistema de Bicicleta Pública introduciendo bicicletas eléctricas y a motor y ampliación de la bicicleta pública al sur. También plan sin fechas de ejecución, financiamiento o conclusión.

Seguridad vial

• Inspección y evaluación de la av. Simón Bolívar, la av. Mariscal Sucre, la av. Interoceánica y la Ruta Viva.

En conclusión:

• No es un plan de movilidad, es una visión integral y como tal no presenta ni fechas de inicio, ni financiamiento, ni fechas de conclusión de la gran mayoría de los proyectos.

• Incluye 3 proyectos de vialidad (1 por iniciativa privada) para 15 años, si bien no abogamos por ese tipo de soluciones es innegable que estas soluciones serán insuficientes.

• Incluye la peatonización de dos puntos conflictivos en Quito, sin ningún plan de mitigación peor aún de socialización.

En fin es un esfuerzo loable, pero sigue siendo solo eso. Un esfuerzo con retórica bonita con poco contenido.

Y como siempre #QuitoVigila

Rocío Pérez

¿Cómo los espacios públicos hacen que las ciudades funcionen?

Espacio Público tomado de: http://daisyngarchitectureprojectblog.

blogspot.com/2011/04/research-into-

community-spaces-public.html

Ya en otras entregas en este blog hemos hablado sobre el peso del espacio público,  en  la  forma en la que funcionan las ciudades y sobre todo como ciudades planificadas que tienen  en cuenta a las personas son mucho más exitosas que aquellas que privilegian el uso  vehicular.

“Las ciudades son fundamentalmente acerca de la gente, dónde viven y dónde van” Amanda Barden, Jefe Planificación Urbana Nueva York, así, los espacios públicos de calidad mejoran la vida de los ciudadanos y son clave para planificar la ciudad, Barden durante su charla en TED relata su experiencia al frente del Departamento de Planificación Urbana de una de las ciudades más grandes del mundo y los retos que enfrentó al tratar de acomodar una población cada vez más creciente en un espacio físico limitado.

Para Barden espacios públicos de calidad deben invitar a quedarse ahí, se trata de un círculo, más gente dota al espacio de una sensación de seguridad que hace que más gente quiera estar ahí. Barden menciona ejemplos de distintas plazas en la ciudad de Nueva York que son relativamente pequeñas pero que atraen a gran cantidad de gente, así como los trabajos de reconstrucción y recuperación del espacio público que se han realizado en la ciudad en varios puntos cercanos al agua.

De igual manera Barden llama la atención a lo poco eficaces y exitosos que resultan espacios vacíos que pueden resultar atractivos para los desarrolladores o para los arquitectos pero que no brindan ningún espacio para la gente. Un espacio público exitoso debe ofrecer (entre otras cosas) lugares donde sentarse y sentirse parte; lo otro resulta un desperdicio de recursos, en un escenario con recursos limitados (desde espacio físico hasta recursos económicos); Barden relata un episodio en donde pidió que se realicen maquetas, para luego personalmente probar la altura de las bancas y fue ahí cuando descubrió que el barandal bloquearía la vista quitando todo lo atractivo del parque, de ahí que la planificación urbana no sólo depende de buenos diseños sino también de cómo la gente se siente en los espacios.

La principal pregunta debe ser entonces si uno está dispuesto a pasar tiempo en esos espacios, a juicio de Barden, los espacios públicos necesitan “vigilantes” incluso aquellos que están ya consolidados se enfrentan constantemente al capital privado y a la búsqueda de ganancia de ahí que se vuelve indispensable que el ciudadano se vuelva responsable y se apropie del espacio público.

En el caso de Quito las estrategias de apropiación del espacio público siempre han enfrentado detractores, por ejemplo el Bulevar de la Av. Naciones Unidas fue calificado en varias ocasiones como una “gran vereda” por un concejal y el Parque Bicentenario fue considerado una “obra inconclusa” sin entender que estos proyectos toman tiempo. De igual manera el libre tránsito de las personas en la ciudad se interrumpe a menudo por el ingreso mal considerado a un estacionamiento o por dar prioridad al omnipotente vehículo; para muestra el semáforo instalado en la República del Salvador para dar ingreso al estacionamiento al cine o el cruce de la avenida Naciones Unidas y Shyris donde los peatones deben jugarse el derecho a continuar su camino.

No vemos todavía iniciativas que valgan la pena mencionar en la actual administración, pero lo que sí es cierto es que la apropiación del espacio público no es solamente dar el mantenimiento a los parques existentes (es una parte importante pero no la única) cuando todavía en Quito hay parques que pasan cerrados o espacios como el Bulevar de la Colón sin basureros o bancas donde descansar.

Como siempre, #QuitoVigila

Rocío Pérez

¿De qué color?

Azul con negro o blanco con dorado tomado de: 

http://www.vox.com/2015/2/27/8119901/explain-color-dress

Días atrás inundó la red la fotografía de un vestido que aparentemente cambiaba de color “mágicamente” frente a los ojos de quien lo veía yendo del azul y negro al blanco y dorado, y que en realidad era el resultado de una ilusión óptica que depende del contraste y la luz de fondo lo que hace que el mismo vestido cambie de color en cuestión de segundos.

Ahora, estimados lectores no crean que quiero hacer este post sobre un vestido, o sobre la ciencia detrás del aparente “mágico” cambio, mas, quiero utilizar esta figura para llamar la atención a otro tema que también pasó en Quito en estos mismos días; Karen Sánchez anunció su desafiliación de Alianza País con la excusa de que trabajando por los más pobres de la ciudad votó por aprobar el proyecto presentado para el subsidio a las tarifas de transporte público y luego por la subida a los salarios de los funcionarios municipales, decisiones cuestionadas por el resto de la bancada de AP.

En ambas ocasiones el accionar de Sánchez contrarió lo que impulsaba el bloque de Alianza País, quiénes demandaban más detalles técnicos antes de aprobar el inexistente plan de mejora del transporte público del Alcalde y manifestaron su queja contra las barras de servidores públicos que les faltaron al respeto mientras se discutía la subida de sueldos de los funcionarios municipales; curioso accionar mientras en el gobierno central se reducen el salario para iniciativas de salud materno infantil,  el municipio cede a la presión de los sindicatos y decide subir los sueldos; sin embargo ese es material para otro post. En este blog en dos ocasiones anteriores me referí a lo que veía como una falta de compromiso por parte de los concejales no sólo de Alianza País sino también de los otros movimientos políticos representados en el Concejo y ahora lamentablemente esto resulta más evidente que nunca.

Voy a entretener por un momento la hipótesis de que Sánchez tuvo una epifanía que le permitió reconocer que los ideales detrás de Alianza País no representaban los suyos y por eso decidió separarse de las filas del movimiento, lo que para mí resulta una posición “neurótica” por decir lo menos pues de una ideología de izquierda pasa a alinearse con la derecha es incomprensible pero digamos que hasta cierto nivel sería una potestad de Sánchez, su cambio de conciencia le evitaba seguir formando parte de una ideología con la que no comulga (porque aceptó formar parte en un principio entonces?). Sin embargo el que le haya tomado tan poco tiempo (pasadas las elecciones) “iluminarse” es lo que da paso a sostener que fue una más de las que utilizó a Alianza País y a la figura del Presidente como un vehículo para llegar donde está, es que resulta increíble que uno en tan poco tiempo pueda cambiar de vestido ideológico en espectros tan alejados y sin ninguna mediación de ilusión óptica de por medio.

Karen Sánchez llegó al Concejo del Distrito Metropolitano de Quito representando una manera de hacer las cosas que no es la misma que propone la actual administración municipal,  las 111.391 personas que votaron por ella lo hicieron por que representaba una ideología clara y conforme a ciertos principios, estoy segura que no lo hicieron para darle a ella el chance de experimentar un “crecimiento personal” buscando otras ideologías que le gusten más.

En fin, como siempre #QuitoVigila

Rocío Pérez